Անհատական ավիացիայի տեխնոլոգիաները պաշտոնապես դուրս են եկել ֆանտաստիկայի տիրույթից և հայտնվել թռիչքուղում։ Մարտկոցների տարողունակության, կոմպոզիտային նյութերի և թվային մոդելավորման համակարգերի զարգացումը հանգեցրել է նրան, որ թռչող մեքենաներն ու անհատական օդային տաքսիները դարձել են իրականություն։ Այսօր այս շուկան իսկական բում է ապրում. տասնյակ ստարտափներ, ավտոհամերգներ և ավիացիոն հսկաներ պայքարում են օդում գերիշխանության համար։ Վերլուծաբանների գնահատմամբ՝ մինչև 2040 թվականը քաղաքային օդային տրանսպորտի արդյունաբերության կապիտալիզացիան կարող է հասնել 1,5 տրիլիոն դոլարի՝ ընդմիշտ փոխելով մեր տեղաշարժվելու, աշխատելու և ապրելու ձևը։

Շքեղությունից դեպի հասարակական տրանսպորտ

Այս ոլորտի գլխավոր խաղացողներից մեկը գերմանական Volocopter ընկերությունն է։ Նրանց VoloCity սարքը ներկայացվում է որպես առաջին կոմերցիոն արտոնագրված էլեկտրական աերոտաքսին։ Առաջին փուլերում թռիչքներն իրականացվելու են օդաչուի մասնակցությամբ, իսկ սրահը կտեղավորի միայն մեկ ուղևորի։ Մեկնարկային չվերթների տոմսի գինը կկազմի մոտ 300 եվրո, սակայն ընկերության վերջնական նպատակն է ծառայությունը դարձնել հասանելի։

«Մենք չենք ուզում, որ սա լինի հարուստների համար խաղալիք»,- պնդում են Volocopter-ում։ Ինժեներները ծրագրում են գործարկել «վերտիպորտերի» (ուղղահայաց թռիչքի համար նախատեսված քաղաքային հանգույցների) ցանց և նվազեցնել ուղևորության արժեքը մինչև սովորական տաքսիի պրեմիում սակագնի մակարդակի՝ թռիչքները ինտեգրելով քաղաքային միասնական տրանսպորտային համակարգին։

Զուգահեռաբար, ճապոնական SkyDrive ստարտափը՝ Toyota-ի հետ համագործակցությամբ, հաջողությամբ փորձարկել է SD-03 մոդելը, որն աշխարհում ամենակոմպակտ էլեկտրական թռչող սարքն է։ Մշակողները վստահ են, որ նման մեքենաների պահանջարկը թելադրված է այն փակուղով, որում հայտնվել է վերգետնյա երթևեկությունը։ Ո՛չ էլեկտրամոբիլները, ո՛չ արագընթաց գնացքները չեն լուծել քաղաքային խցանումների խնդիրը, ուստի միակ ազատ տարածությունը մնացել է երկինքը։

Ոչ միայն տաքսի. ջեթփեկեր և շտապօգնություն

Քանի դեռ որոշ ընկերություններ նախագծում են պատիճներ (capsules) գրասենյակային աշխատողներին տեղափոխելու համար, մյուսները նայում են էքստրեմալ և նեղ մասնագիտացված տեխնոլոգիաների ուղղությամբ։ Բրիտանական Gravity Industries ընկերությունը գնացել է 1050 ձիաուժ հզորությամբ անհատական ռեակտիվ հանդերձանքի (ջեթփեկի) ստեղծման ճանապարհով։

Այժմ այս հանդերձանքը համեմատում են Ֆորմուլա-1-ի բոլիդների հետ. այն կարող են վարել միայն պատրաստված պրոֆեսիոնալներն ու ռազմական օդաչուները։ Սակայն ստեղծողները տեխնոլոգիայի մեջ տեսնում են լուրջ գործնական ապագա։ Օրինակ՝ անհետաձգելի բժշկության մեջ. ռեակտիվ հանդերձանքով փրկարարը կամ պարամեդիկը կկարողանա արագորեն հասնել լեռների կամ կիրճերի դժվարհասանելի շրջաններ՝ շրջանցելով քանդված ճանապարհներն ու բարդ ռելիեֆը, որպեսզի ցուցաբերի առաջին օգնություն ուղղաթիռի ժամանումից առաջ։

Ավիացիայի անցումը էլեկտրական քարշուժի արդեն լուծել է հին ուղղաթիռների երկու գլխավոր խնդիրները՝ աղմուկի չափազանց բարձր մակարդակը և թունավոր արտանետումները քաղաքի սահմաններում։ Օդային շարժունակությունն աստիճանաբար դադարում է լինել պարզապես ցուցահանդեսային կոնցեպտ։ Հարցն արդեն այն չէ, թե արդյոք մենք կթռչենք աշխատանքի տների տանիքների վրայով, այլ այն, թե որքան արագ կարգավորող մարմինները կհամաձայնեցնեն երթուղիները այս խելացի մեքենաների համար։