General Motors-ը ներկայացրել է լայնածավալ տեխնոլոգիական ռազմավարություն, որը պետք է փոխի ընկերության մոտեցումը ավտոմեքենաների մշակման և ինքնավար վարորդության նկատմամբ։ Ավտոարտադրողը մտադիր է ներդնել կենտրոնացված հաշվարկային համակարգ, OnStar-ը վերածել խելացի ԱԲ-օգնականի և երկու անգամ կրճատել նոր մոդելների ստեղծման ժամանակը։ Հեռանկարում GM-ը ցանկանում է, որ ավտոմեքենաները կարողանան ինքնուրույն կատարել սեփականատերերի հանձնարարությունները, հայտնում է Axios-ը։

Ավտոպիլոտ՝ առանց ճանապարհին հետևելու անհրաժեշտության

Ռազմավարության հիմնական ուղղություններից մեկը ինքնավար վարման համակարգն է, որը վարորդին թույլ կտա չնայել ճանապարհին և ցանկացած պահի կառավարումը իր ձեռքը վերցնելու պատրաստ չլինել։ Առաջին անգամ այն նախատեսվում է ներկայացնել 2028 թվականին էլեկտրական Cadillac Escalade IQ-ում, ապա տարածել GM-ի հանրաճանաչ բենզինային ամենագնացների և պիկապների, ինչպես նաև հաջորդ սերնդի ավտոմեքենաների վրա։

Ի տարբերություն վարորդին օգնող համակարգերի, որոնք պահանջում են մշտական վերահսկողություն, GM-ի տեխնոլոգիան պետք է ապահովի ամբողջությամբ ինքնավար երթևեկություն ավտոմայրուղիներում։ Ճանապարհորդության ընթացքում վարորդը կկարողանա, օրինակ, պատասխանել էլեկտրոնային նամակներին կամ դիտել տեսանյութեր՝ չհետևելով ճանապարհային իրավիճակին։

Այս մոտեցումը հիմնովին տարբերվում է վարորդական օգնականների հնարավորությունների աստիճանական ընդլայնման ռազմավարությունից։ Ինչպես բացատրել է GM-ի արտադրանքի գծով տնօրեն Սթերլինգ Անդերսոնը, որը նախկինում մասնակցել է Tesla Autopilot-ի մշակմանը, մշտական հսկողություն պահանջող համակարգերը կարող են վարորդների մոտ ստեղծել կեղծ անվտանգության զգացում. մարդիկ սկսում են ավտոմատիկային ավելի շատ վստահել, քան պետք է։

GM-ը մտադիր է այս խնդիրը լուծել այլ կերպ՝ նախ առաջարկել լիարժեք ինքնավարություն սահմանափակ պայմաններում, ապա աստիճանաբար ընդլայնել տեխնոլոգիայի կիրառման ոլորտը։ Ընդ որում, նման համակարգի անվտանգությունը կախված կլինի նրանից, թե որքան հուսալի է այն հաղթահարում նախատեսված երթևեկության պայմանները և որոշում իր հնարավորությունների սահմանները։

Ավտոմեքենան՝ որպես ինքնուրույն օգնական

GM-ի երկարաժամկետ նպատակը ռեժիմն է, որը Անդերսոնը կոչում է Mission Mode։ Դրանում մեքենան կկարողանա ինքնուրույն կատարել սեփականատիրոջ հանձնարարությունները՝ օրինակ, օդանավակայանից վերցնել ընկերոջը, իրերը տանել քիմմաքրման կամ գնալ գնումների։

Ընկերությունը նման սցենարը դիտարկում է որպես ինքնավար վարորդության առավել հեռանկարային կիրառություններից մեկը։ Սակայն դրա իրականացման համար կպահանջվի ոչ միայն հուսալի ավտոպիլոտ, այլև տարբեր տեսակի ճանապարհներով անվտանգ տեղաշարժվելու և շրջակա ենթակառուցվածքի հետ փոխգործակցելու հնարավորություն։

Այդ պատճառով GM-ը սկսում է ավտոմայրուղիներից, որտեղ երթևեկության պայմաններն ավելի կանխատեսելի են, իսկ ինքնավար կառավարման հնարավորությունների ընդլայնումը թողնում է հաջորդ փուլերին։

Մեկ միասնական համակարգիչ՝ տասնյակ առանձին համակարգերի փոխարեն

Այս ծրագրերը կյանքի կոչելու համար GM-ը կթարմացնի ավտոմեքենաների էլեկտրոնային ճարտարապետությունը։ Տասնյակ տարանջատված էլեկտրոնային կառավարման բլոկների փոխարեն ընկերությունը կներդնի հզոր կենտրոնական հաշվարկային համակարգ, որը կհամակարգի ուժային կայանքի, անվտանգության համակարգերի, արհեստական բանականության և ինքնավար վարման աշխատանքը։

GM-ի տվյալներով՝ նոր ճարտարապետությունը կապահովի 40 անգամ ավելի մեծ հաշվարկային հզորություն՝ միաժամանակ 30%-ով կրճատելով լարերի քանակը։

Կենտրոնացումը պետք է պարզեցնի ավտոմոբիլային համակարգերի միջև փոխգործակցությունը և հիմք ստեղծի ավելի բարդ ծրագրային գործառույթների համար։ Այն նաև ընկերությանը թույլ կտա ավելի ակտիվ օգտագործել ԱԲ-ն և վիրտուալ նախագծումը, որպեսզի երկու անգամ կրճատի նոր ավտոմեքենաների մշակման ժամանակը։

Սա հատկապես կարևոր է չինական ավտոարտադրողների հետ մրցակցության ֆոնին, որոնք վերջին տարիներին արագացրել են նոր մոդելների թողարկումն ու թվային գործառույթների ներդրումը։

OnStar-ը կվերածվի ԱԲ-օգնականի

Ռազմավարության ևս մեկ մասը OnStar-ի արդիականացումն է՝ GM-ի արտակարգ կապի ծառայության, որը գործում է արդեն շուրջ 30 տարի։ Այժմ ընկերությունը մտադիր է այն վերածել ավելի անհատականացված և նախաձեռնող օգնականի՝ արհեստական բանականության հիման վրա։

Օգնականը կկարողանա օգնել ուղևորներին լուծել առօրյա խնդիրներ։ Օրինակ՝ ծնողներին՝ համակարգել երեխաների ուղևորությունները, իսկ ընտանիքին, որը ուշանում է,՝ տուն վերադառնալու ճանապարհին սնունդ պատվիրել։ Վարորդները նաև կկարողանան սովորական լեզվով հարցեր տալ ավտոմեքենայի մասին, պարզել անսարքությունների պատճառները և տարբեր գործառույթներ կառավարել ձայնային հրամանների միջոցով։

GM-ը ակնկալում է, որ նոր հաշվարկային հարթակը ավտոմեքենաներին թույլ կտա ոչ միայն կատարել հրամաններ, այլև ժամանակի ընթացքում կատարելագործել ծրագրային հնարավորությունները։

OnStar ԱԲ-օգնականը կհայտնվի 2027 մոդելային տարվա Cadillac Lyriq-ում՝ ծրագրային ապահովման թարմացումից հետո։ Հետագայում այն նախատեսվում է ներդնել նաև այլ մոդելներում։ Բացի այդ, Chevrolet, Buick, GMC և Cadillac առանձին հավելվածները կփոխարինվեն միասնական OnStar բջջային հավելվածով։

Արդյունքում GM-ը փորձում է ավտոմոբիլային բիզնեսը վերակառուցել ծրագրային ապահովման, արհեստական բանականության և ինքնավար կառավարման շուրջ։ Ընկերությունը հույս ունի ոչ թե պարզապես մեքենաներին նոր գործառույթներ ավելացնել, այլ ստեղծել հարթակ, որը կարագացնի ավտոմեքենաների մշակումը և հեռանկարում թույլ կտա դրանց ինքնուրույն կատարել սեփականատերերի առաջադրանքները։