Автомобиль превращается из средства передвижения в персонального ИИ-помощника: он сможет запоминать привычки владельца, планировать поездки, переносить встречи, координировать семейные дела и самостоятельно выполнять поручения. Но чем умнее становится машина, тем больше личной информации ей приходится доверять. И вопрос уже не только в том, насколько хорошо автомобиль защищает эти сведения, но и в том, кто еще получает к ним доступ.

Автопроизводители активно развивают встроенных ИИ-ассистентов. General Motors, Ford, Rivian, Mercedes-Benz и BMW внедряют системы, которые должны сделать взаимодействие с автомобилем более естественным и персонализированным. Однако у этой гонки есть неприятная сторона: подключенные машины уже собирают данные о местоположении и манере вождения, а новые ИИ-системы могут получить доступ к календарям, контактам, расписанию и повседневным привычкам владельцев.

В результате автомобиль потенциально сможет знать не только, куда вы едете, но и зачем, с кем собираетесь встретиться и что планируете делать после прибытия, рассказывает Axios.

От навигатора до личного секретаря

Современные автомобильные ассистенты постепенно выходят за рамки голосового управления мультимедиа и навигацией. Их задача — стать полноценными помощниками, которые понимают контекст жизни владельца.

Например, новый ИИ-ассистент OnStar от GM позволит общаться с автомобилем обычным языком, управлять его функциями, проверять техническое состояние и координировать семейные дела — в том числе поездки за детьми. Система сможет учитывать расписание владельца и помогать с повседневными задачами.

Rivian идет еще дальше в сторону персональной продуктивности. Ее ассистент сможет переносить встречи и прокладывать маршрут к назначенному времени. Дополнительная функция памяти позволит системе запоминать любимые места, рестораны и привычные маршруты.

Это действительно может сделать автомобиль удобнее. Не придется каждый раз объяснять ассистенту, куда вы обычно ездите, вручную искать адреса или самостоятельно перестраивать расписание. Но за персонализацию приходится платить информацией.

Чтобы перенести встречу, системе нужен доступ к календарю. Чтобы запомнить любимые рестораны — история поездок и предпочтений. Чтобы координировать семейные дела — сведения о расписании и маршрутах других членов семьи.

Так автомобиль постепенно получает доступ к данным, которые раньше находились в разных приложениях и устройствах. Причем ИИ-ассистент потенциально сможет не просто хранить их, но и самостоятельно действовать от имени владельца.

Именно здесь удобство превращается в проблему конфиденциальности. Ошибочно отправленное сообщение, раскрытая информация о встрече или неосторожно выполненное поручение могут иметь гораздо более серьезные последствия, чем неверно выбранный маршрут.

Автомобили уже передают данные третьим сторонам

Проблема не ограничивается будущими ИИ-ассистентами. Подключенные автомобили собирают информацию о водителях уже сегодня, и практика ее передачи сторонним компаниям вызывает серьезные вопросы.

Особенно показателен случай GM. Компания согласилась выплатить $220 млн для урегулирования претензий, связанных с обвинениями в ненадлежащей передаче данных о поведении и местоположении водителей брокерам. По данным Reuters, эти сведения затем попадали к страховым компаниям. При этом судебные разбирательства по поводу обращения GM с водительскими данными продолжаются.

Исследование Северо-Восточного университета США, проведенное совместно с Consumer Reports, показало, насколько широко могут быть распространены подобные связи. Из 21 проверенного автомобиля 19 подключались к сторонним серверам через Wi-Fi. Исследователям не удалось точно установить, какие именно данные передавались в каждом случае, однако они обнаружили и другую проблему: многие приложения для управления автомобилями отправляли рекламным и аналитическим компаниям чувствительную информацию.

Среди передаваемых сведений были идентификаторы автомобилей, адреса электронной почты, номера телефонов и точные данные о местоположении.

Получается, что даже если сам автопроизводитель обещает бережно обращаться с персональной информацией, в цепочке остаются разработчики приложений, поставщики цифровых сервисов и другие партнеры. Владелец машины может даже не знать, сколько организаций потенциально получают сведения о его поездках.

Похожая проблема уже возникала за пределами автомобильной индустрии. ИИ-ассистент Muse от Meta вызвал опасения из-за того, насколько легко системы с доступом к личной информации могут раскрывать сведения, которыми пользователь не собирался делиться. В автомобиле риски могут оказаться еще ощутимее: речь идет о постоянном потоке данных о перемещениях и повседневной жизни человека.

Автопроизводители обещают больше контроля

На фоне растущих опасений компании пытаются убедить покупателей, что их личная информация находится под защитой.

GM упростила объяснения своей политики конфиденциальности, добавила настройки управления передачей данных и пообещала не продавать третьим сторонам идентифицируемую информацию об автомобилях. Компания также заявляет, что новый ассистент OnStar будет обрабатывать большинство голосовых команд непосредственно внутри машины, не отправляя их в облако. Более сложные запросы предполагается обрабатывать с помощью контролируемой GM версии модели Google Gemini.

Ford, в свою очередь, представила новую программу Privacy Promise. Компания обещает не продавать брокерам данные о вождении клиентов, подчеркивает важность прозрачности и заявляет, что старается минимизировать сбор и передачу информации, использовать обезличивание и проверять практики своих поставщиков.

Однако есть важная оговорка: подобные обещания не обязательно распространяются на все сторонние приложения и сервисы, которые работают внутри автомобиля.

Кроме того, заявления об улучшении конфиденциальности не всегда означают изменение самих методов сбора данных. Как признала директор Ford по вопросам конфиденциальности Кристин Джонс в разговоре с Axios, новая программа не меняет существующие практики компании — она лишь описывает их более понятным языком.

Таким образом, водителю предлагают больше информации о том, как используются его данные, но это еще не гарантирует полного контроля над ними.

Можно отключить связь — и вернуться в 1980-е

Самый радикальный способ защитить личную информацию — полностью отключить подключенные сервисы автомобиля. В Ford такой подход даже описывают как переход в «режим 1980-х».

Но у подобного решения есть цена. Вместе с передачей данных могут перестать работать функции, ради которых многие и покупают современные автомобили: навигация с учетом местоположения, поиск машины на большой парковке, некоторые системы помощи водителю и другие подключенные возможности.

Например, Ford BlueCruise, обеспечивающая движение без постоянного удерживания рук на руле в определенных условиях, зависит от цифровых сервисов и данных автомобиля. А будущий ассистент OnStar от GM сможет автоматически прокладывать маршрут к следующей встрече только в том случае, если водитель предоставит ему доступ к календарю.

Представители GM утверждают, что компания готова учитывать выбор пользователей. По словам исполнительного директора по управлению программными продуктами Майкла Уолстрома, если человек не хочет делиться определенными сведениями, система будет работать с теми данными, которые он разрешил использовать.

Однако на практике управление настройками конфиденциальности далеко не всегда оказывается простым. В материале Axios журналистка попробовала изменить параметры приватности в Ford Maverick 2025 года, у которого даже нет продвинутых ИИ-функций и BlueCruise. При попытке отключить сбор данных система предупредила: «Все сервисы, которым необходимы данные автомобиля, перестанут работать».

Возникает закономерный вопрос: стоит ли отказываться от передачи диагностических сведений производителю, если они могут пригодиться для обслуживания и своевременного обнаружения неисправностей? А если отключение одного параметра затрагивает сразу несколько функций, насколько осознанным вообще будет такой выбор?

Есть и более простая проблема: большинство водителей не станет внимательно изучать десятки настроек. Люди спешат, хотят поскорее начать поездку и часто просто нажимают «Принять», не вникая в условия. Даже те, кто готов разбираться в параметрах приватности, не обязательно смогут повлиять на сбор информации сторонними приложениями.

Удобство, за которое приходится платить личной информацией

Автомобильные ИИ-ассистенты обещают заметно изменить привычный опыт вождения. Машина сможет учитывать расписание, запоминать предпочтения, помогать с организацией семейных дел и самостоятельно выполнять часть повседневных поручений. Но для этого ей придется узнать о владельце гораздо больше, чем требуется обычному навигатору.

Главная проблема заключается не в том, что автомобиль собирает какие-то данные сам по себе. Важно понимать, какие именно сведения он получает, куда они передаются, кто может ими воспользоваться и насколько легко владелец способен ограничить доступ. Причем обещания автопроизводителя не всегда охватывают всех участников цифровой экосистемы машины.

Пока отрасль предлагает водителям выбор между персонализированными функциями и более строгой конфиденциальностью, но этот выбор остается непростым: отказ от передачи информации может лишить пользователя полезных возможностей, а согласие — открыть доступ к подробностям его повседневной жизни.

В конечном счете вопрос не в том, сможет ли автомобиль стать умнее. Он уже движется в этом направлении. Вопрос в том, насколько много личной информации человек готов ему доверить — и кто еще сможет заглянуть в эту цифровую биографию.