Զբոսաշրջությունը բարձրությունից. Հայաստանում ուղղաթիռները դառնում են նոր ծառայության մաս

Փոքր ավիացիան այն ուղղություններից է, որը Հայաստանում երկար ժամանակ մնացել էր ուշադրության լուսանցքում, թեև դրա ներուժը զգալիորեն ավելի լայն է, քան ընդունված է կարծել։ Խորհրդային շրջանում այս ոլորտն ակտիվորեն զարգանում էր, սակայն 1990-ականներից հետո փաստացի հայտնվեց լճացման մեջ և մեծամասամբ կորսվեց որպես համակարգային ճյուղ։

Այսօր փոքր ավիացիայի նկատմամբ հետաքրքրությունը նորից վերադառնում է՝ որպես մի գործիք, որը կարող է աշխատել ոչ միայն տրանսպորտային տրամաբանությամբ, այլև որպես զբոսաշրջության զարգացման, տարածաշրջանային կապի և հարակից տնտեսական ոլորտների գործոն։ Այն մասին, թե ինչ վիճակում է գտնվում այս ճյուղն այսօր և որոնք են դրա հեռանկարները, Economix հաղորդման եթերում պատմել է «Armenia Helicopter» ընկերության տնօրեն Արսեն Մանուկյանը։

Ծառայությունների պահանջարկը կայուն աճում է

Ըստ Արսեն Մանուկյանի՝ Հայաստանում փոքր ավիացիայի ծառայությունների պահանջարկն արդեն ձևավորված է և ցուցաբերում է կայուն աճ։ Նա նշում է, որ նմանատիպ սերվիսները դառնում են ցանկացած ժամանակակից տնտեսության զարգացման բնական մասը, իսկ առանցքային գործոններն այստեղ շուկայի մասշտաբներն են և երկրի տնտեսական զարգացման ընդհանուր մակարդակը։ «Եթե հետադարձ հայացք գցենք՝ սկսած 2018 թվականից մինչ օրս, ակնհայտ է, որ զարգացումը գնում է դեպի վեր. աճում է պահանջարկը, ավելանում է պատվերների քանակը, ընդ որում՝ փոխվում է թե՛ հաճախորդների կազմը, թե՛ հենց հարցումների բնույթը», — ասում է Մանուկյանը։ Նրա խոսքով՝ զբոսաշրջության աճին զուգահեռ մեծանում է նաև ավիացիոն ծառայությունների կարիքը, ինչին ընկերությունը փորձում է պատասխանել առաջարկների ճկուն մոդելով։

Նույնիսկ Երևանի վրայով թռիչքները կայուն հետաքրքրություն են վայելում

Աշխատանքի առանձին ուղղություն են զբոսաշրջային ուղղաթիռային փոխադրումները։ Ընկերության տրամադրության տակ գտնվում են երկու տիպի օդանավեր։ Դրանցից մեկն ամերիկյան Robinson R66-ն է։ Մանուկյանն ընդգծում է, որ այս մոդելը յուրօրինակ «հեղափոխություն» է դարձել փոքր ավիացիայի շուկայում՝ պարզեցնելով շահագործման և սպասարկման գործընթացը, ինչպես նաև ուղղաթիռներն ավելի հասանելի դարձնելով մասնավոր օգտագործման համար։ Ըստ նրա՝ R66-ը գազատուրբինային ուղղաթիռ է, որը լավ հարմարեցված է Հայաստանի աշխարհագրական պայմաններին, ներառյալ ռելիեֆի բարձրադիր առանձնահատկությունները։ Այն օգտագործվում է առավելապես կարճաժամկետ զբոսաշրջային թռիչքների՝ այսպես կոչված sightseeing-չվերթների համար՝ երկրի հիմնական տեսարժան վայրեր տանող նախապես մշակված երթուղիներով։ «Զբոսաշրջիկներն այցելում են Երևան, Գառնի, Գեղարդ, Սաղմոսավանք, Խոր Վիրապ, Տաթև և այլ վայրեր, բայց այս վայրերն օդից տեսնելու հնարավորությունը տալիս է բոլորովին այլ մակարդակի տպավորություններ։ Հուզական առումով դա այլ փորձառություն է՝ փոխվում է հենց ընկալումը», — նշում է նա՝ հավելելով, որ նույնիսկ Երևանի վրայով թռիչքները կայուն հետաքրքրություն են վայելում։

Ուղղաթիռ-տրանսֆորմերներ

Պարկի երկրորդ տիպի տեխնիկան Airbus ուղղաթիռներն են, մասնավորապես H125 մոդելը, որը համարվում է աշխարհում ամենաշատ օգտագործվողներից մեկը։ Մանուկյանը սա բացատրում է ունիվերսալությամբ. նման ուղղաթիռները հարմար են խնդիրների լայն շրջանակի համար՝ զբոսաշրջային փոխադրումներից մինչև բժշկական ավիացիա և գյուղատնտեսական աշխատանքներ։ «Գնման ժամանակ մեր տրամաբանությունն էր ապահովել առավելագույն ֆունկցիոնալություն հենց մեկնարկին։ H125-ը թույլ է տալիս արագ վերասարքավորել օդանավը. մոտ 30 րոպեում ուղղաթիռը կարող է ուղևորատարից վերածվել բժշկականի՝ պատգարակների և սարքավորումների տեղադրմամբ», — ասում է նա։ Բացի այդ, այս ուղղաթիռներն օգտագործվում են փրկարարական գործողությունների և բեռնափոխադրումների համար։