Литий-ионные аккумуляторы за последнее десятилетие превратились из компонента электроники в основу целой инфраструктуры: они используются в смартфонах и ноутбуках, электромобилях, средствах микромобильности, системах хранения энергии и все чаще — в более сложных автоматизированных системах. Но по мере распространения аккумуляторов растут и риски, связанные с их эксплуатацией, авариями и переработкой.

По данным UL Standards & Engagement (ULSE), 98% американцев имеют хотя бы одно устройство с аккумулятором, а в среднем на человека приходится девять перезаряжаемых устройств. При этом 43% жителей США не знают, что именно литий-ионная батарея является источником энергии для их устройств, сообщает Axios.

Проблема становится особенно заметной там, где отказ аккумулятора способен затронуть не одного человека, а целую систему — от самолета до городской инфраструктуры.

На борту самолета аккумулятор может стать серьезной угрозой

Одна из наиболее сложных ситуаций возникает при возгорании литий-ионных батарей в самолетах. По данным ULSE, в 2025 году было зарегистрировано 123 случая теплового разгона аккумуляторов на пассажирских рейсах против 107 годом ранее. Это соответствует росту примерно на 15% и в среднем 2,36 инцидента в неделю.

Тепловой разгон — это неконтролируемый процесс, при котором аккумулятор быстро нагревается и может начать выделять дым, а затем загореться. В самолете такая ситуация особенно опасна: пространство ограничено, а доступ к источнику возгорания затруднен.

При этом о существовании такой угрозы знают далеко не все пассажиры. Согласно данным ULSE, лишь 9% американцев когда-либо слышали о возгорании аккумулятора во время полета.

Организация рекомендует пассажирам держать устройства с литий-ионными батареями в пределах досягаемости, чтобы потенциальную проблему можно было заметить как можно раньше. Для самолетов также разработан стандарт UL 5800, распространяющийся на системы для локализации аккумуляторных возгораний, дыма и испарений.

Электровелосипеды показали, чем опасна эксплуатация без правил

Другой пример — электровелосипеды и электросамокаты. В 2024 году программы проката велосипедов и самокатов работали более чем в 350 городах США, а количество поездок превысило 170 млн.

Но аккумуляторы таких устройств создают риски уже в жилых помещениях. Согласно исследованию ULSE, 49% пользователей электровелосипедов, заряжающих их дома, признаются, что оставляют устройство рядом с выходом или перекрывают им пути эвакуации. Еще 53% оставляют аккумулятор подключенным после полного заряда, а 41% заряжает его ночью.

Показателен пример Нью-Йорка. В 2023 году там было зафиксировано 18 смертей, связанных с пожарами электровелосипедов и других средств микромобильности. После того как город обязал соответствующую продукцию отвечать стандартам безопасности ULSE и усилил образовательные программы и проверки, в 2025 году число погибших снизилось до одного человека.

Этот пример показывает, что безопасность аккумуляторов зависит не только от конструкции самой батареи. Важны также требования к продукции, правила ее использования, информированность владельцев и контроль за соблюдением норм.

Старый аккумулятор не обязательно становится отходом

Еще одна проблема возникает после завершения основного срока службы батареи. Аккумуляторы электромобилей обычно сохраняют около 70–80% исходной емкости после автомобильной эксплуатации. Поэтому их можно использовать повторно — например, в системах хранения энергии, резервных источниках питания и микросетях.

Однако переработка таких батарей остается отдельной задачей. Только 38% американцев считают, что аккумуляторы электромобилей перерабатываются с извлечением ценных материалов. Лишь 15% уверены, что их используют повторно в домашних или сетевых системах хранения энергии.

На практике отработавший аккумулятор можно разобрать и повторно использовать отдельные компоненты — например, модули ячеек, системы охлаждения и электронные блоки. Из него также можно извлечь литий, никель, кобальт и медь. Для этого применяются разные методы переработки, включая гидрометаллургический и пирометаллургический процессы, а также технологии прямой переработки.

Но каждый этап требует собственных мер безопасности. Аккумуляторы необходимо проектировать с учетом будущего демонтажа и повторного использования, а предприятия должны быть готовы безопасно разбирать, перерабатывать и перепрофилировать батареи.

Безопасность должна стать частью всей цепочки

Распространение аккумуляторов меняет масштаб потенциальных аварий. Возгорание смартфона — это проблема отдельного пользователя. Неисправная батарея в самолете, электромобиле, системе хранения энергии или другой критической инфраструктуре способна создать гораздо более серьезные последствия.

Поэтому безопасность аккумуляторов приходится рассматривать не как отдельный этап производства, а как непрерывный процесс — от проектирования и выпуска батареи до ее эксплуатации, повторного использования и переработки.

Чем больше сфер жизни переходят на перезаряжаемые источники энергии, тем важнее заранее учитывать сценарии отказа. Это позволяет не только снижать вероятность аварий, но и формировать доверие к технологиям, которые постепенно становятся частью повседневной и критической инфраструктуры.