Логистическая отрасль Армении сегодня переживает период серьезных изменений. Геополитические процессы, перестройка традиционных торговых маршрутов и необходимость выхода на новые экспортные рынки ставят перед армянским бизнесом новые задачи. Для развития экспортного потенциала требуются современные логистические решения, новая инфраструктура и эффективные транспортные сервисы. О том, с какими вызовами сегодня сталкивается отрасль, какие решения уже находят профессиональные участники рынка и как меняется логистика в новых условиях, Economix поговори с основателем и генеральным директором компании Prime Logistic Services Артаком Маргаряном.
Структура экспорта практически не измениласьГоворя о географии армянского экспорта, Маргарян отмечает, что официальная статистика за 2025 год пока не опубликована, однако общая картина практически не изменилась по сравнению с предыдущим годом. По данным за 2024 год, около 35% экспортной выручки приходилось на Россию и другие страны ЕАЭС. Доля европейского направления составляла порядка 5–7%, а поставки в Китай и Гонконг — около 20–25%. По предварительным оценкам, в 2025 году экспорт в страны ЕАЭС по-прежнему остается на уровне около 35%, тогда как доля Европы несколько выросла — примерно до 8–10%.
При этом, подчеркивает эксперт, сравнивать российский и европейский рынки напрямую нельзя, поскольку речь идет о совершенно разных категориях товаров.«В Россию в основном поставляются продукты питания, алкогольная продукция и другие товары потребительской корзины. В Европу же преимущественно экспортируются руды, металлы и совершенно иная продукция», — поясняет он.
Поэтому, по словам Маргаряна, когда речь идет о диверсификации экспорта, важно понимать, что речь не идет о простом увеличении объемов уже существующих поставок. «Нельзя просто взять и удвоить объемы поставок консервированной продукции в Европу. Этот рынок для многих армянских производителей фактически приходится осваивать с нуля, а это уже совсем другая задача», — говорит он.
Логистика готова, главная проблема — производителиМаргарян подчеркивает, что с точки зрения логистических компаний серьезных препятствий для организации перевозок нет. «Мы, как логистическая компания, можем организовать доставку без каких-либо проблем. Для нас вопрос транспортировки решаем. Главные сложности возникают у самих экспортеров», — отмечает он.
По его словам, для выхода на европейский рынок недостаточно лишь найти транспортный маршрут. Производитель должен обеспечить полное соответствие продукции требованиям ЕС. «Нельзя допустить, чтобы товар дошел до границы Евросоюза и был уничтожен из-за отсутствия необходимых сертификатов, результатов лабораторных исследований или несоответствия европейским стандартам», — предупреждает Маргарян.
Особенно остро эта проблема касается экспорта фруктов и овощей. По его словам, сегодня в Армении пока отсутствует лаборатория, способная проводить весь комплекс исследований, необходимых для получения европейской сертификации.
«Буквально накануне мы обсуждали этот вопрос в Министерстве экономики. Сейчас нет лаборатории, которая могла бы полностью провести все необходимые исследования, например, для экспорта абрикосов в Европейский союз. Более того, даже после создания такой лаборатории необходимо, чтобы результаты ее исследований были признаны европейской стороной», — рассказал он.
В министерстве, по словам Маргаряна, заверяют, что работают над созданием соответствующей инфраструктуры, однако сроки реализации пока неизвестны.
Малые хозяйства могут не справиться с требованиями ЕСКроме того, существует еще одна серьезная проблема — большинство поставщиков плодоовощной продукции в Россию являются небольшими фермерскими хозяйствами.
«Чтобы соответствовать европейским требованиям, необходимы крупные инвестиции, внедрение новых технологий, изменение всей системы производства. Я более чем уверен, что значительная часть небольших хозяйств самостоятельно не сможет довести свои сады до уровня европейской сертификации. Для этого нужны большие финансовые ресурсы, серьезная работа и готовность самих производителей полностью перестроить технологии выращивания продукции», — заключает Маргарян.
Логистика готова к увеличению поставокПо словам Маргаряна, если армянские производители смогут привести свою продукцию в соответствие с европейскими требованиями, логистическая отрасль способна обеспечить бесперебойные поставки.
«Если говорить о всех звеньях логистической цепочки, то здесь никаких серьезных проблем нет. Мы и сегодня экспортируем продукцию в Европу — просто это другие категории товаров. Все механизмы уже работают. Главный вопрос заключается в том, насколько быстро производители смогут довести качество своей продукции до уровня европейских требований», — говорит он.
Главная проблема — не сроки, а стоимостьПри этом эксперт отмечает, что для бизнеса одним из ключевых факторов становится не столько время доставки, сколько ее цена.
«Экспорт в Европу обходится практически в два раза дороже, чем поставки, например, в Москву», — отмечает Маргарян.
Что касается сроков, то, по его словам, разница между российским и европейским направлениями не столь существенна.
«Даже с учетом очередей на КПП "Верхний Ларс" доставка грузов в Москву занимает около 10–12 дней. До Германии груз может идти примерно две недели. То есть разница не критична и вполне преодолима», — поясняет он.
Поэтому основным фактором, который снижает конкурентоспособность европейского направления, остается именно стоимость перевозок, особенно когда речь идет о скоропортящейся продукции.
Ограничения для армянских перевозчиков сохраняютсяЕсли говорить о европейском направлении, то сегодня существуют два основных маршрута доставки грузов. Первый — паромные линии между Грузией и Болгарией, а также Грузией и Румынией. Второй — сухопутный маршрут через территорию Турции.
Однако, отмечает Маргарян, именно здесь сохраняется одно из ключевых ограничений.
«Армянские грузовые автомобили по-прежнему не могут использовать турецкий маршрут для выхода в Европу. Поэтому приходится либо привлекать транспорт третьих стран — грузинский, турецкий, болгарский и другой, либо использовать паромное сообщение», — объясняет он.
При этом паромная переправа работает лишь несколько раз в неделю, что неизбежно увеличивает сроки ожидания и стоимость перевозок.
«Получается, что препятствия возникают именно для армянских перевозчиков. Как логистическая компания мы можем использовать как собственный транспорт, так и привлеченный, однако при работе с армянскими автомобилями ограничения сохраняются. Если выбирать паром, это означает дополнительные расходы, поскольку он ходит не ежедневно и делает перевозку еще дороже», — резюмирует Маргарян.
Следите за NEWS.am Tech на Facebook и Twitter