Компания Aurora, разрабатывающая технологии автономного вождения, рассчитывает к концу 2030 года вывести на дороги более 30 тысяч беспилотных грузовиков и получать от этого около $5 млрд выручки в год. На первый взгляд цель выглядит почти фантастической: 2026 год компания планирует закончить всего с 200 грузовиками без водителей и годовой выручкой примерно $80 млн.

Финансовый директор Aurora Дэвид Мадей считает, что масштаб плана обманчив. По его словам, 30 тысяч машин — огромная цифра для рынка автономного транспорта, но относительно всего грузового рынка она остается небольшой.

Четыре крупнейших производителя грузовиков ежегодно выпускают примерно 250–300 тысяч новых машин. Поэтому Aurora рассчитывает не самостоятельно производить десятки тысяч грузовиков, а постепенно оснащать автономными системами уже существующий рынок.

«Я не думаю, что это просто амбициозная цель. Думаю, мы можем это сделать», — заявил Мадей TechCrunch.

Главный перелом должен произойти уже в 2027 году

Сейчас Aurora использует модель, которую сама называет transportation-as-a-service. Компания владеет беспилотными грузовиками, управляет ими и перевозит грузы для клиентов, среди которых Detmar Logistics, Hirschbach, McLane и Werner.

За перевозку Aurora получает около $2 за милю, включая топливную надбавку.

Однако компания рассматривает нынешнюю схему как своеобразный этап доказательства работоспособности технологии. Всего Aurora планирует ограничить такой парк примерно 500 грузовиками.

Затем бизнес должен перейти на другую модель — driver-as-a-service.

В этом случае клиент сам покупает беспилотный грузовик и продолжает владеть и обслуживать его. Aurora предоставляет технологию автономного вождения и берет плату за ее использование — примерно $0,85 за милю.

При этом Aurora сохраняет ответственность за саму систему автономного управления и установленное для нее оборудование.

Для компании это принципиальная разница. Если Aurora будет сама покупать и содержать десятки тысяч грузовиков, масштабирование потребует огромного капитала. Если же машины принадлежат перевозчикам, Aurora сможет увеличивать парк автономных систем, не записывая стоимость самих грузовиков на свой баланс.

200 грузовиков должны превратиться в тысячу

По плану компании, к концу 2026 года на дорогах будет около 200 беспилотных грузовиков.

Год спустя Aurora рассчитывает превысить отметку в 1000 машин.

Компания ожидает, что примерно в первой половине 2027 года сможет выйти на безубыточную валовую маржу в пересчете на текущий темп работы — примерно при 500 грузовиках.

Это означает, что выручка от перевозок должна начать покрывать непосредственные расходы на эксплуатацию автомобилей.

Дальше экономика проекта должна измениться еще сильнее.

Массовое производство оборудования должно удешевить автономные грузовики

Следующий важный этап запланирован на конец 2027 года. Aurora собирается перейти на оборудование третьего поколения — сенсоры, компьютеры и другие компоненты, необходимые грузовику для самостоятельного движения.

В отличие от нынешнего оборудования, его планируют выпускать массово.

Производством займется партнер Aurora — Aumovio, ранее известная как Continental. Компания не только будет разрабатывать и производить комплект оборудования, но и финансировать его для Aurora.

Это снижает финансовую нагрузку на разработчика автономной системы.

Кроме того, Aumovio будет заниматься обслуживанием и ремонтом установленных комплектов для клиентов Aurora.

Таким образом, компания пытается одновременно решить две проблемы масштабирования: снизить стоимость оборудования и не связывать собственный капитал с покупкой самих грузовиков.

К 2030 году Aurora хочет охватить почти весь континентальный США

Сегодня работа Aurora ограничена несколькими штатами на юге США. Но компания рассчитывает постепенно расширять географию.

По словам Мадея, к 2030 году беспилотные грузовики Aurora должны работать уже на большей части территории континентальных США.

Именно сочетание масштабирования парка, снижения стоимости оборудования и перехода на модель, при которой грузовики принадлежат клиентам, должно позволить компании перейти от сотен машин к десяткам тысяч.

При этом инвесторы пока не продемонстрировали большого доверия к прогнозу.

После презентации Aurora для аналитиков и инвесторов 23 сентября акции компании продолжили снижаться. В понедельник они закрылись на отметке $5,29, потеряв за день 12,42%.

Для Aurora это означает, что рынок пока оценивает не только потенциальный размер будущего бизнеса, но и вопрос о том, сможет ли компания действительно пройти путь от нескольких сотен беспилотных грузовиков до 30 тысяч.

А потом Aurora снова займется роботакси

Грузовые перевозки, однако, не единственная долгосрочная цель компании.

Мадей говорит, что примерно к 2028 году Aurora рассчитывает добиться существенно более низкой себестоимости автономной технологии. Именно после этого, по его словам, компания сможет перейти к следующим направлениям.

В частности, Aurora по-прежнему не отказывается от планов выйти на рынок роботакси.

Пока компания делает ставку на грузовики, где автономное вождение можно масштабировать через коммерческие перевозки. Но если обещанное снижение стоимости действительно произойдет, та же технологическая база может быть использована и для пассажирского транспорта.

Таким образом, план Aurora на ближайшие четыре года строится не столько вокруг производства 30 тысяч собственных машин, сколько вокруг создания модели, в которой перевозчики покупают грузовики, а Aurora продает им автономное вождение как сервис.

Если компания сможет реализовать эту схему в заявленных масштабах, именно 2027 год станет для нее первым серьезным испытанием: тогда станет понятно, способен ли бизнес перейти от демонстрации технологии к массовому коммерческому развертыванию.